Los carretes RECORD 1941–1951

Durante 1939, AB Urfabriken desarrolló cuatro carretes de spinning: Record 1500, 1600, 1700 y 1800. Compartían la misma construcción básica, pero variaban en tamaño, acabado y equipamiento. Göte Borgström participó en el desarrollo y probó los carretes pescando, entre otros lugares en el río Mörrumsån.

En la primera serie de prueba se fabricaron 25 carretes en total de los cuatro modelos. Göte Borgström los llevó a Gotemburgo para intentar venderlos al mayorista Paul Berghaus & Co.

El nombre Paul Berghaus puede dar la impresión de que Göte viajó a Gotemburgo para reunirse con esa persona. No fue así: el fundador, Paul Berghaus, había fallecido el 21 de febrero de 1911, casi treinta años antes. Paul Berghaus & Co siguió existiendo solo como nombre de la empresa.

Quien recibió a Göte Borgström e inspeccionó los nuevos carretes fue el director general de la empresa, Hakon Sjödahl.

Por entonces, Paul Berghaus & Co era un mayorista consolidado que vendía ferretería, armas, munición, artículos deportivos y aparejos de pesca, con conocimiento del mercado y una amplia red de distribución.

Hakon Sjödahl examinó los nuevos carretes y preguntó cuántos podía entregar AB Urfabriken. Göte respondió que la fábrica podía producir 5.000 carretes en los tres años siguientes.

Sjödahl aceptó el trato con una condición importante: los carretes vendidos por Paul Berghaus & Co no llevarían el nombre Record, sino que se marcarían y comercializarían bajo la marca propia PEBECO.

El siguiente cliente previsto era el jefe de compras de Wilhelm Denninghoff. Borgström se reunió con el jefe de compras Torsten Persson en una habitación de hotel en Gotemburgo. Persson preguntó cuántos carretes podía entregar AB Urfabriken. Borgström se lanzó con 15 000 carretes el primer año y 25 000 los dos años siguientes.

Persson propuso que Denninghoff comprara 10 000 carretes el primer año y 15 000 los dos años siguientes, con una condición: Denninghoff tendría la exclusiva de los carretes. Como la fábrica necesitaba el pedido para sobrevivir, Borgström aceptó el trato. AB Urfabriken pudo vender una tirada muy pequeña sin la contramarca W.D.

Durante el otoño de 1940 se entregaron los primeros carretes. Ambas empresas realizaron grandes campañas publicitarias en la primavera de 1941.

En 1941 la gama se amplió con un carrete más barato, el Record 1400.

En 1942 la gama se amplió con el Record 1550, el Record 2000 y el carrete de mosca Precision.

Los Record 1400, 1500, 1600, 1700 y 1800 llevan todos MADE IN SWEDEN grabado en el lado de la manivela durante los años 1939–1943.

Todos los carretes tienen, en sus primeros años, manivela de color caramelo y ágata incolora en la copa del cojinete. El tono de la manivela puede variar.

El Record 1700 recibió manivela blanca en 1942 y el 1800 una amarilla.

En 1943 expiró el contrato con Wilhelm Denninghoff.

En 1943 la marca MADE IN SWEDEN se trasladó al pie del carrete. Se imprimió Model A en los carretes y se montó una bobina nueva, más ligera.

Los carretes recibieron entonces ágata de color: los Record 1500 y 1550 piedras de agatina más baratas, mientras que el Record 2000 llevó rubí auténtico.

Un Record Super 2500 muy poco común con separadores blancos. Según mis investigaciones se trata de un carrete de bonificación: las casas que vendían especialmente muchos carretes lo recibían como regalo exclusivo.

Este carrete nunca fue vendido por ABU — a lo largo de los años se han fabricado muchos carretes especiales.

Sello de proveedor de la Casa Real en el lado sin manivela. Pie remachado y MADE IN SWEDEN bajo el pie. Número de serie 2133 estampado bajo el pie.